СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА №3/2015

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 26 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 3 2015 жении в ночное время или в тунне- ле система автоматически включает или выключает фары ближнего све- та. Если других автомобилей впереди или на полосе встречного движения не обнаружено, происходит автомати- ческое переключение на дальний свет (при условии, что транспортное сред- ство находится не в населённом пун- кте). Кроме того, система интеллекту- ального управления фарами способна изменять направление светового пуч- ка в сторону поворота и плавно регу- лировать свет от ближнего к дальнему (см. рис. 6). В результате система обе- спечивает наилучшее освещение без ослепления других участников дорож- ного движения. По данным на 2013 год, такие системы уже установлены на 20% новых автомобилей. С ИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ СОНЛИВОСТИ Полусонное состояние, снижение концентрации и усталость за рулём чрезвычайно опасны и являются при- чиной многих несчастных случаев. Первые признаки могут быть обнару- жены на ранней стадии: уставшие води- тели едут менее точно, и им чаще при- ходится подруливать. С помощью дат- чика угла поворота рулевого колеса или электроусилителя рулевого управления система обнаружения сонливости от Bosch анализирует поведение челове- ка за рулём с целью выделения зако- номерностей, характерных для уста- лости. Система также регистрирует любые резкие движения рулевого коле- са. С учётом некоторых других параме- тров (например, количество времени в пути или текущее время суток), систе- ма способна выявить признаки устало- сти. После этого подаётся звуковой или визуальный сигнал (см. рис. 7), инфор- мирующий водителя о необходимости остановиться и сделать перерыв. По данным на 2013 год, такая система уста- новлена на 23% новых автомобилей. К ОММЕНТАРИЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Все описанные электронные по- мощники водителя поставляются и в Россию, но пока они не имеют той популярности, которой пользуются в Европе. Причин тому несколько: это и удорожание излишне оснащённого автомобиля, и нежелание систем, зача- стую, работать как следует, в чём жур- нал «Современная электроника» убе- дился лично, путём тестов ряда авто- мобилей. Так, адаптивный круиз-контроль не всегда безопасен, особенно в условиях плотного городского движения, и тем более, если в роли его сенсоров высту- пают лишь «недальновидные» передние датчики парковки. Дело в том, что даже самый чувствительный парктроник лег- ко ввести в заблуждение – он может среагировать и на чрезмерно высо- кий лежачий полицейский, и на летя- щие предметы (даже на воду). С дру- гой стороны, зачастую узкие нестан- дартные препятствия, а также фаркопы и некоторые типы прицепов остают- ся ими незамеченными. В результате настройки такого адаптивного круиз- контроля оставляют желать лучшего: слишком большая дистанция (около 4–5 м) до едущего впереди автомоби- ля искушает других участников дви- жения встраиваться в этот разрыв, что делает использование круиз-контроля на основе парктроников некомфорт- ным из-за постоянных торможений. Другое дело – адаптивный круиз-кон- троль на основе радаров и видеокамер. Например, система Audi, оснащённая двумя замаскированными под проти- вотуманные фары радарами (для бино- кулярного эффекта) и двумя видеока- мерами (в логотипе на решётке ради- атора и за салонным зеркалом заднего вида), работает безупречно. Дистан- ция до едущего впереди авто выбира- ется соразмерно скорости и постоян- но меняется, оставаясь оптимальной. Если же автомобиль с таким круиз-кон- тролем обнаруживает едущего по обо- чине, скажем, велосипедиста (за 200– 300 м), он сбрасывает скорость до тех пор, пока водитель также не заметит его и не примет немного в сторону, обо- значив траекторию объезда. При этом на неподвижные объекты (стоящий не на пути человек или припаркован- ное авто, дорожные знаки, лесопосад- ки вдоль поворотов) такой круиз-кон- троль не реагирует и в управление авто- мобилем не вмешивается. Система распознавания дорож- ных знаков, в основе которой лежит видеокамера и специальная програм- ма идентификации, проста и потому работает безупречно. Более того, она способна замечать знаки задолго до того, как они попадут в поле зрения водителя, но намеренно выводит их на панель приборов с запозданием, чтобы не дезинформировать челове- ка. Благодаря этому система даёт води- телю даже ту информацию, которая была закрыта от него другими участ- никами дорожного движения, напри- мер, грузовиками и автобусами. Систе- ма распознавания дорожных знаков оказалась актуальной и на знакомых маршрутах: она исправно предупреж- дает о временных знаках, за соблюде- нием предписаний которых часто сле- дят инспекторы ГИБДД. Система помощи движению по поло- се, или, как её ещё называют, система соблюдения разметки, в России мало- эффективна из-за частого отсутствия самой разметки, и потому неактуальна. Видеокамеры не всегда способны рас- познать блеклую или припорошённую грязью краску на асфальте, но если это удаётся, то ехать становится действи- Рис. 7. Распознана усталость водителя – визуальный сигнал дополняется звуковым Рис. 6. Интеллектуальное управление пучком света фар в тёмное время суток