Современная электроника №4/2023

C ОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 41 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА • № 4 / 2023 Рис . 6. Схематическая иллюстрация функционала весоизмерительных электронных контроллеров eNOD-4D на производстве Рис . 7. Рекомендуемые места установки датчиков для контроля нагрузки грузового автомобиля нов (CF, CF-FF, HF-CF-FF, FF-CF-FF)). Они доказали свою надёжность в дина - мическом режиме работы «Dynamic» functioning mode для точного дозиро - вания веществ и жидкостей без стаби - лизации веса и с автоматическим кон - тролем тары . На рис . 6 представлено схематическое изображение описы - ваемого функционала , реализуемого с помощью eNOD-4D. Конструкции весоизмерительных датчиков и современные контролле - ры типа eNOD обеспечивают качествен - ный , корректный метрологический процесс ( измерения и их обработка ) безынерционно , то есть оперативно в течение нескольких секунд , а неко - торые типы датчиков – долей секунд . В прикладном смысле это очень важ - но , поскольку с помощью означенного оборудования измерения можно про - водить и анализировать буквально « на лету », что и используется в условиях промышленного производства широко - го спектра . Поэтому продукция Scaime в сегменте датчиков изменения состоя - ния не теряет , а приобретает в востре - бованности . Примеры использования продукции фирмы хорошо показаны в статье [8], где , в частности , речь идёт о важном и перспективном направле - нии , используемом в том числе в воен - проме . Это замеры состояния корпуса ( деформации ) морских и воздушных судов , в том числе в режиме эксплуа - тации , под воздействием внешних фак - торов и в других характерных случаях . Далее рассмотрим обзор датчиков сжатия и растяжения в прикладных целях и перспективы их применения . Датчики сжатия и растяжения в автомобилестроении В прикладных целях датчики сжа - тия , растяжения применяют и в гру - зовом автомобилестроении . Надо заме - тить , что кузова грузовых автомобилей отечественного и белорусского про - изводства ( к примеру , МАЗ , КамАЗ и др .) грузоподъемностью 3–20 т пока не оснащаются этим типом датчи - ков . Почему – вопрос надо адресовать автопрому , в то время как автомобили аналогичного класса грузоподъёмно - сти фирм Man, Volco и др . с середины 90- х гг . ХХ века уже имели это обору - дование , позволяющее контролиро - вать не визуально наполняемость и вес груза в кузове ( как водитель в России ), а динамические характеристики деформации , наклона и вибрации , осо - бенно это актуально при сбросе груза ( к примеру , « дробины » – см . выше ) из кузова , когда база грузового автомоби - ля ( его шасси , рама ) испытывает колос - сальные нагрузки . Обратите внимание на иллюстрацию ( рис . 7), где показаны рекомендуемые точки установки тен - зодатчиков растяжения . Опять же примеры неслучайны . Если знать и контролировать существенные нагрузки на раму грузового автомоби - ля при наполнении кузова и особенно при его опорожнении , особенно в усло - виях нелинейных почв и не на твердом грунте , под уклоном , в карьерах и др ., то можно распределять нагрузку на кузов более эффективно и безопасно , а глав - ное – облегчить шасси автомобиля . В российском автопроме традиционно возобладала привычка « на всякий слу - чай » увеличивать шасси , что приводит к неоправданному увеличению массы грузового автомобиля отечественно - го производства и расходу металлов . Примерно та же проблема техноло - гий , напоминающих анахронизм эпохи , видна на российских железных доро - гах в части грузового товарооборота и логистики . Далее расскажем о том , как контролируется до сих пор в 2023 году целостность и вес грузового железно - дорожного вагона , цистерны с массой 63 тонны . Контроль во время маршрута осуществляется неоднократно , в « пар - ках » отстоя составов перед следующим участком пути , а также сотрудниками ведомственной охраны ЖДТ , которых подряжают на охрану грузовых составов и их сопровождение . Для цели контро - ля у сотрудника ведомственной охраны ЖДТ есть с собой специальная « палка » – измерительный инструмент из пло - ской доски , вырезанный « лесенкой » ( примерно , если шахматную доску по диагонали разрезать и по клеточкам ). Эту зубчатую конструкцию сотруд - ник - контролёр подсовывает под пру - жину колёсной пары грузового вагона ( цистерны ) до того участка , пока пал - ка влезает между пружиной и рамой колёсной пары , – определяют наполня - емость цистерны . Разумеется , пример - но . Одно деление ( клеточка ) равняется примерно 5 тоннам веса . Соответствен - но маркированная « доска » с клеточ - ками полностью ( до отказа ) влезает в означенное место , если цистерна пуста , а при наполненной цистерне « тестовая доска » едва влезает между пружиной и рамой колесной пары на один « квадра - тик - клеточку ». Надо полагать , что тут фирма Scaime могла бы помочь линей - кой своих датчиков и весоизмеритель - ных контроллеров . На рис . 8 представлен автомобиль МАЗ без системы автоматического контроля нагрузки на шасси и кузов ( авторский опыт ). В то время как ту же задачу с при - менением технологий Scaime ( и не только ) уместно решать с дополни - тельной пользой . Зная распределе - ние сил и нагрузок , факторов внешнего воздействия и давления на конструк - цию , кузов грузового автомобиля мож - но сделать легче , что приведёт также