Современная электроника №9/2021

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ 63 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 9 2021 Рис. 2. Терминал ИТЭЛМА «ЭРА-ГЛОНАСС» [8] Рис. 3. В середине 2021 года погрузка корабля в портах Китая занимала от 2 до 3 недель [12] ные для перевозки детей [7]. В соответ- ствии с этим решением указанные ТС должны быть дооснащены изготовите- лем устройствами вызова экстренных оперативных служб (АСН) не позднее 30 июня 2022 года. Производители ТС обязаны информировать потребителей о необходимости дооснащения приоб- ретённых в указанный период транс- портных средств устройствами вызова экстренных оперативных служб (АСН) письменно и в электронном ПТС. Заместитель директора департа- мента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Виген Енокян объ- яснил: «Необходимость установле- ния переходных положений вызвана дефицитом используемых при про- изводстве устройств или систем вызо- ва экстренных оперативных служб полупроводников, что создаёт риски вынужденного простоя крупнейших автопроизводителей Союза» [7]. Генеральный директор крупнейше- го поставщика «ЭРА-ГЛОНАСС борто- вых навигационно-связных устройств» (рис. 2) НПП «ИТЭЛМА» Евгений Горе- лик отметил, что предприятие начало испытывать трудности с поставками комплектующих для АСН в начале авгу- ста 2021 г. [8]. О том, что дефицит неко- торых типов полупроводниковых ком- понентов, охвативший весь мир, может привести к срыву выполнения сроков заказов уже в октябре 2021 г., ИТЭЛМА сообщила таким своим крупным кли- ентам, как АвтоВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, Соллерс (УАЗ и Ford Transit) и другие. О возмож- ной приостановке продажи автомоби- лей, не укомплектованных системами АСН, было сообщено руководству Мин- промторга РФ [9]. Как утверждают представители Мин- промторга, последующее дооснаще- ние должно быть согласовано Росстан- дартом в рамках отзывных программ, финансируемых автопроизводителями. Современное глобальное отрасле- вое производство полупроводниковых электронных компонентов представ- ляет собой крайне сложную систему с распределёнными по всему миру пред- приятиями и сложнейшей логистикой. К сожалению, эта система перестала справляться с проблемами, которые обрушились на неё в условиях панде- мии COVID-19. Помнениюмногих аналитиков, вмире в последние годы назревал очередной мировой экономический кризис [10]. Официально объявленное в мар- те 2020 г. решение ВОЗ о пандемии COVID-19 сыграло роль триггерного механизма для начала экономической паники во всём мире. Тогда буквально за два дня обвалились все фондовые биржи. В начале пандемии основная причи- на возникновения дефицита полупро- водниковых электронных компонентов (ПЭК) была связана с транспортными проблемами. В конце 2020 года став- ки фрахта морских грузоперевозок резко выросли из-за нехватки контей- неров, связанной с их невозвратом из портов назначения. Эта ситуация толь- ко ухудшилась в 2021 году в результа- те второй и третьей волн коронавиру- са, вызвавших снижение пропускной способности портов и локальных огра- ничений доступа персонала к рабочим местам. Если в 2018 году груз можно было погрузить на корабль в течение одной недели, в середине 2021 года это может занять 2–3 недели (рис. 3). Сред- ний срок доставки груза морским путём из Гонконга в США летом 2021 года составлял примерно 35 суток. С учётом погрузки и разгрузки этот срок может увеличиваться до 14–15 недель [11]. Другая причина возникновения дефицита связана с форс-мажорными обстоятельствами, которые так или иначе возникли у всех производите- лей ПЭК. Общими проблемами для всех производителей IDM (Integrated Device Manufacturers) стали: логисти- ческая катастрофа, отказ ключевых заказчиков от одних моделей ПЭК и взрывной спрос на другие компоненты, дефицит сырья, ограниченные произ- водственные мощности и другие сопут- ствующие неприятные моменты. Так, например, сразу после объявления пан- демии COVID-19 продажи автомобилей во всём мире резко упали, и ведущие автопроизводители отменили свои заказы на специализированные авто- мобильные полупроводниковые элек- тронные компоненты. Поэтому фир- мы IDM, изготавливающие подобного рода ПЭК, были вынуждены существен- но сократить или даже прекратить про- изводство автомобильных чипов. В то же время в связи с локдауном и пере- ходом на домашнее обучение экспо- ненциально вырос спрос на комплек- тующие для компьютеров, планшетов, принтеров и другой оргтехники. Про- изводители ПЭК мгновенно переклю- чились на это направление. Когда в конце 2020 года мировые про- дажи автомобилей неожиданно верну- лись к своему докризисному уровню, возник острый дефицит специализи- рованных ПЛИС и ПЭК, необходимых для автомобильной промышленности. Однако процесс перестройки про- изводства и изменения логистики с переориентацией на другое направле- ние занимает примерно 7–8 месяцев. Естественно, что погасить всё возрас- тающий дефицит ПЭК в первом полу- годии 2021 года не удалось [13]. Следует подчеркнуть, что каждая IDM-фирма индивидуально решает соб- ственные проблемы c дефицитом ПЭК. Одни фирмы расширяют производство и получают правительственные сред- ства для строительства новых предпри- ятий. Другие компании реанимируют устаревшее оборудование, хранящее- ся в запасниках. Третьи производители ПЭК отдают приоритет заказам только крупных и перспективных фирм [14]. Кризис с ПЭК в мировой электрон- ной промышленности пока условно можно разбить на три этапа: апрель – декабрь 2020 года; январь – июль 2021 и третий этап с неопределённой длитель- ностью. К сожалению, дефицит ПЭК всё еще продолжается, причём с пло- хо предсказуемыми колебаниями сро- ков поставок на определённые модели. Принцип работы автомобильной навигационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС» Для того чтобы понять, почему воз- никший в мире дефицит некоторых