Современная электроника №5/2019

ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ 27 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 5 2019 Рис. 4. Российская НАСК-200 от ЗАО «Бета ИР» Рис. 3. НАСК третьего поколения приборы. Скорость работыНАСК второ- го поколения по сравнению с первым поколением возросла в несколько раз, габариты и цены уменьшились, появи- лись портативные и полевые версии. Огромный скачок в производительности дала замена магистрали GPIB на MXI2 для VXI версий. В первых вариантах VXI примерно до 1994 года использовались контроллеры GPIB-VXI, которые, начи- ная с 1994 года, были заменены на VXI- MXI2. Именно они обеспечили увеличе- ние скорости работы в десятки раз по сравнению с GPIB. Количество лабора- торных приборов с интерфейсомGPIB резко сократилось. Коммутационные матрицы с интерфейсом GPIB в систе- мах НАСК второго поколения практи- чески исчезли, уступив место комму- таторам в стандартах VXI и PXI. Вто- рое поколение НАСК оказалось весьма успешным и различные версии НАСК, использующие комбинациюмодульных и стандартных приборов в рамках одной системы, широко используются до сих пор. Основной период использования систем второго поколения пришёлся на 1996–2010 годы. Идеология построения НАСК второ- го и третьего поколений весьма похо- жа. Однако в третьем поколении НАСК (см. рис. 3) продолжилось увеличение доли модульных приборов в систе- ме. Появились приборы в стандартах LXI, PXIe, AXIe и оптические интер- фейсы. Скорость обмена информаци- ей выросла до 40…80 ГБ/с. Значитель- ная доля проверок стала производить- ся с помощью цифровых интерфейсов, таких как ARINC-429, ARINC-708, Fibre Channel и др. Практически полностью исчез и был повсеместно заменён на LAN 100/1000 интерфейс GPIB. Новое поколение зарубежных НАСК, таких как eGASS, LMSTAR, RTGASS и др., превзошло по своим возможностям НАСК предыду- щих поколений в десятки раз. Началом расцвета НАСК третьего поколения счи- таются 2009–2012 годы. В 2012–2015 гг. началось внедрение нового стандарта AXIe, что ещё больше увеличило воз- можности НАСК. В настоящее время интенсивно проходит замена старых НАСК на новые. Конечно, такое разделение на поколе- ния является достаточно условным, но оно появилось не на пустом месте. Всё дело в том, что объекты контроля, бло- ки LRU и SRU постоянно совершенству- ются и именно их развитие определяет требования к тестовым системам буду- щего. Причём все НАСК третьего поко- ления прекрасно справляются с задача- ми тестирования блоков предыдущих поколений, выигрывая у старых НАСК в производительности и цене. Это вынуж- дает заказчиков тестовых систем при заказе новых НАСК учитывать тот факт, что тестовая система будет эксплуати- роваться 15–20 лет, и весьма важно при построении новых НАСК закладывать наиболее передовые технические реше- ния, существующие на момент проек- тирования системы, чтобы не консер- вировать отсталость и максимально снизить эксплуатационные расходы в будущем. Большинство старых НАСК используются до сих пор только за счёт наработанного программного обеспе- чения, но появление новых программ- ных оболочек и инструментов позво- ляет существенно ускорить разработ- ку нового программного обеспечения. Всё вышесказанное происходит за рубежом. Там создаются новые НАСК, сменяются поколения тестовых систем. Выстроена определённая технология, которая позволяет наладить обслужи- вание и качественную эксплуатацию самолётов, вертолётов и других слож- ных объектов. Рассмотрим, как обстоят дела с системами НАСК в России. О ТЕЧЕСТВЕННЫЕ НАСК Существующие НАСК иНАСК-подоб- ные системы в РФ (часто они называ- ются АИК – автоматизированные изме- рительные комплексы) также следу- ет разделить на поколения. Наиболее простыми являются НАСК из бортовых приборов и просто наборы приборов с ручным управлением и инструкция- ми на бумаге. Вряд ли можно называть их системами. Они в неизменном виде существуют десятки лет и используются для тестирования старых блоков. Более современные их версии также используют бортовые блоки и управ- ляются от компьютера. Основной про- блемой таких систем является полное отсутствие унификации бортовых приборов и уникальность для каждо- го типа воздушного судна. Кроме того, они отличаются весьма высокой ценой (из-за использования бортовых бло- ков), и крайне бедной функциональ- ностью, т.к. бортовые блоки, как прави- ло, не созданы для имитации сбойных ситуаций и моделирования отказов. Эти НАСК-подобные системы по сво- ей идеологии отстают от современных на 25–30 лет. Системы НАСК-200, разработанные компанией ЗАО «Бета ИР», – это первые настоящие автоматизированные тесто- вые системы, соответствующие в основ- ном первому и иногда второму поколе- нию НАСК (см. рис. 4). Именно с раз- работок НАСК-200 в конце 90-х годов