СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА 6/2016

СОБЫТИЯ 84 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 6 2016 са действия и точкам доступа, инерци- альных систем определения местопо- ложения, триангуляции по сотовым вышкам и прочие», – отмечает Игорь Кузнецов , технический директор меж- дународных проектов НП «ГЛОНАСС». По словам Василия Шпака , гене- рального директора АО «НИИМА «Про- гресс», в ближайшие 2–5 лет основными драйверами мирового развития навига- ционной отрасли станут повсеместное использование беспилотных летатель- ных аппаратов (БПЛА), развитие бес- пилотной автомобильной индустрии и робототехники в целом в интере- сах массового потребителя. При этом эксперт отмечает основную проблему развития навигационного рынка для российских предприятий такую, как недостаток инвестиций в разработ- ку конкурентоспособной российской продукции для продажи на мировом навигационном рынке. Необходимо отметить, что на сегод- няшний день существуют сложности с внедрением одной из трендовых технологий v2x (обобщённое назва- ние технологий автономного взаимо- действия между участниками дорожно- го движения и дорожной инфраструк- турой: v2i – vehicle-to-infrastructure, v2v – vehicle-to-vehicle, v2p – vehicle- to-pedestrian и др.). Эксперты отмеча- ют, что пока в России этой теме уделя- ется недостаточное внимание, а проек- ты по теме v2x активно не реализуются. В области разработки потреби- тельских навигационных устройств, как и в предыдущие годы, всё движет- ся к мультисистемности. Полномас- штабно функционирует российская спутниковая группировка ГЛОНАСС и американская GPS, активно разви- ваются китайская Beidou и европей- ская Galileo, активизировалось раз- витие индийской IRNSS. Александр Соколов , заместитель директора по развитиюНПП «ИТЭЛМА», так характеризует основные тенденции развития навигации: «Основная тен- денция на ближайшие 2–5 лет, состо- ит в том, что навигационные приёмни- ки станут мультисистемными – с под- держкой четырёх спутниковых систем, и более автономными – смогут опре- делять координаты в помещениях, без видимости неба, а также увеличит- ся их точность до десятков сантиме- тров, уменьшатся размеры, сократит- ся потребление энергии. Это позволит встраивать их куда угодно как неотъ- емлемую часть экосистемы Интерне- та вещей». Александр Соколов отметил, что сегодняшняя проблема отрасли состоит в том, что отсутствует законодательная база, регулирующая новые направле- ния в отрасли «умное страхование», бес- пилотный транспорт, «умный город». По его оценке, это серьёзно сдержива- ет развитие отрасли. Говоря о проблемах законодатель- ной базы, стоит отметить непосред- ственную зависимость развития отрас- ли от этого аспекта. По словам Андрея Платонова , заместителя генерального директора навигационного холдинга «СпейсТим», развитие навигацион- ных технологий в регионах, например, активно продолжается, но напрямую зависит от окончательного формирова- ния нормативной правовой базы, в том числе от принятия новой редакцииФЗ «О навигационной деятельности», также от гармонизации региональных нави- гационно-информационных систем на основе ГЛОНАСС с федеральными про- ектами – системой экстренного реаги- рования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС, системой взимания платы с автомоби- лей массой свыше 12 тонн и проектом «Безопасный город» (регион). Для новых российских навигаци- онных проектов рынок также открыт. Один из ярких примеров – конкурс навигационных стартапов. Владимир Пучков , старший проект- ный менеджер кластера космических технологий и телекоммуникаций Фон- да «Сколково», рассматривая навигаци- онную отрасль, выделил два основных тренда. Во-первых, это комплексирова- ние навигационных данных, получен- ных от различных источников: GNSS/ RNSS, беспроводных сетей (Wi-Fi, BT, Zigbee), MEMS, магнитных полей. Вто- рой тренд, только начинающий фор- мироваться благодаря развитию таких рынков, как БПЛА, IoT, v2x и массово- му применению технологий 3D лазер- ного сканирования, – это возможность выхода на новый уровень относитель- ного и абсолютного позиционирова- ния с использованием новых данных, получаемых от инфраструктуры: мая- ков BTLE, базовых станций высокоточ- ной навигации, псевдоспутников, дан- ных высокоточной 3D-картографии. По мнению эксперта, в ближайшие 5 лет должно произойти достаточное оснащение инфраструктуры, кото- рое позволит сформироваться едино- му «полю» высокоточной навигацион- ной информации, хотя бы на том же уровне качества и охвата, на котором сейчас доступен сигнал сотовой связи. Владимир Пучков также обратил вни- мание на такую проблему российского рынка, как большой процент (95–99%) импортных или локализованных с при- менением импортных чипсетов нави- гационных модулей. Развитие рынка такое положение дел конечно не оста- новит, но экономический и научно-тех- нический эффект от роста внутренне- го навигационного рынка будет значи- тельно скромнее. В целом, при рассмотрении рынка навигационных услуг эксперты отме- чают, что главными игроками всё рав- но будут оставаться именно российские компании. www.glonass-forum.ru , www.navitech-expo.ru