СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА №1/2015

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 32 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 1 2015 гия может быть передана, когда катушки смещены. Таким образом, подзарядка перестала требовать точной парковки электромобиля возле зарядной стан- ции. Использовать оклендский патент для разработки собственных беспро- водных зарядных устройств будут две недавно сформированные компа- нии: германская IPT Technology GmbH и британское подразделение Halo ком- пании Qualcomm. В данный момент идёт испытание беспроводной заряд- ки в условиях реального города: уже с января 2014 года в британском горо- де Милтон-Кинс началось использо- вание омнибусов, заряжающихся пря- мо на маршруте при помощи беспро- водных технологий, с использованием контактных платформ IPT (Innovative Power Transfer). Для оценки техниче- ской и коммерческой жизнеспособно- сти проекта восемь электрических авто- бусов будут ежедневно курсировать по 24-километровому маршруту в течение пяти лет. Также с 2002 года беспровод- ная технология питания IPT исполь- зуется в небольших автобусах в Генуе и Турине. С 2012 года модульная беспро- водная зарядная система второго поко- ления также применяется для подзаряд- ки 12-метрового автобуса в городе Хер- тогенбос в Нидерландах. Тем не менее, по прогнозам компании IDTechEx, эпи- центром использования технологии беспроводной зарядки общественно- го транспорта станет Китай, который намерен приобретать более 80% всех выпускаемых в мире электроавтобусов. Компания IPT также успешно опробо- вала зарядку с помощью беспроводных технологий на Mercedes EV. Разработки компании QualcommHalo поддерживают множество решений для беспроводной передачи энергии, под- ходящих многим типам транспорт- ных средств: от небольших городских электрокаров до сверхмощных гоноч- ных автомобилей. Компания уже разра- ботала следующие варианты зарядки: ● система 3,3 кВт на электромобилях, включая два легковых автомобиля Citroёn C1, которые были испытаны компанией UK CABLED EV; ● система 7 кВт на экспериментальном электромобиле Rolls Royce Phantom 102EX; ● система 20 кВт на гоночном автомо- биле Lola-Drayson B12/69 EV, разви- вающем скорость более чем 320 км/ч. В компании Qualcomm Halo также разрабатывают 3-киловаттные заряд- ные устройства для четырёхдверного седана гольф-класса Renault Fluence. Площадь устройства на автомоби- ле составляет всего 25 см 2 а глубина – 2,2 см. Площадь же контактной плат- формы стационарного устройства рав- на 75 см 2 при глубине 3,3 см. В компании посчитали, что чем проще будет води- телям парковаться для беспроводной зарядки машины, тем эта технология будет популярнее. Следовательно, про- цесс постановки авто на зарядку должен быть простым и лёгким, подразумева- ющим большуюпогрешность располо- жения транспортного средства относи- тельно станции. Зарядное устройство от QualcommHaloWireless Electric Vehicle Charging (WEVC), которое работает на частоте 85 кГц, не требует от водителей каких-то особых навыков управления авто. Чтобы задействовать беспровод- ные технологии им достаточно просто остановиться возле зарядной станции. Эффективная и мощная индуктив- ная зарядка меняет само понятие заряд- ки электромобилей. Базовая зарядная платформа, которая может быть уста- новлена в гараже, на автостоянке, око- ло офиса или даже встраиваться под дорожное покрытие, будет автоматиче- ски подсоединяться к зарядному моду- лю электромобиля и заряжать его акку- мулятор без каких бы то ни было допол- нительных действий. Специалисты компании QualcommHalo утверждают, что эффективность передачи зарядного сигнала WEVC сопоставима по мощно- сти с подключаемой проводной систе- мой питания даже при неточном совме- щении зарядных платформ. Благодаря специальным динамическим зарядным полосам WEVC беспроводная зарядка возможна даже в процессе движения. Эти полосы, при условии их установ- ки вдоль дорог, позволят машинам на электротяге двигаться без вынужден- ных остановок на специальных элек- трозаправках для полного или частич- ного заряда аккумуляторов. Это долж- но сделать электромобили мобильнее и в корне изменить отношение людей к ним. Используя WEVC, водители будут заряжать их аккумуляторы как батареи смартфонов – понемногу и часто, – используя динамическую зарядку, что- бы дополнить зарядку основную, полу- ченную на стационарной заправочной станции. Резонансная магнитная индукция может работать в очень низкочастотных или низкочастотных диапазонах – как правило, ниже 300 кГц. Однако этот диа- пазон также используется в другихцелях. Например, в системах бесключевого доступа в салон и при контроле интел- лектуальных сетей. Поэтому правиль- ный выбор частоты для беспроводной зарядки очень важен, так как она долж- на сосуществовать с другими системами, установленными на автомобиле, а так- же в пределах внешней электромагнит- ной зоны. Другими словами, необходи- ма договорённость о единойчастоте для беспроводного зарядного оборудования. Во многих беспроводных зарядных системах для получения эффективно- го заряда очень важно выравнивание частот. По утверждениюразработчиков, система Qualcomm Halo WEVC позво- ляет высокоэффективную передачу энергии даже при существенном сме- щении принимающей и передающих платформ как в продольном и попе- речном направлениях, так и в верти- кальном, что актуально для кроссове- ров с большим дорожным просветом. Бесконтактная зарядка может, в ко- нечном счёте, стать доминирующим решением для питания электромоби- лей и получить глобальное распростра- нение, но это не произойдёт уже зав- тра: для отработки технологии и соз- дания инфраструктуры необходимо немало времени. З АКЛЮЧЕНИЕ Сегодня большинство подключаемых зарядных станцийне имеют коммерче- ской основы. Онифинансируются пра- вительствамии энергетическими компа- ниями, входя в разряд «зелёных» инно- ваций. Темне менее, новые технологии привлекают реальные деньги, что обе- щает как рост рынка самих электромо- билей, так и рост смежного рынка элек- трозарядных станций. Разногласия по техническим стандартам зарядки элек- тромобилей на данном этапе наоборот стимулируют развитие рынка, привлекая новые ресурсыи технологии, и, согласно прогнозамкомпанииNavigant Research, к 2020 году в мире будет установлено более 3,6млн зарядных станций контакт- ногои бесконтактного способа зарядки электромобилей. Большинство из них, вероятно, будут гибридного типа, пока ограничения, связанные с эксплуатаци- ей полностью электрического двигате- ля, не будут устранены. Л ИТЕРАТУРА 1. www.electronics-eetimes.com . 2. www.abb.com/evcharging. 3. www.qualcommhalo.com. 4. www.ipt-technology.com.