СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА №8/2014

ПРИБОРЫ И СИСТЕМЫ 48 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 8 2014 микросхема с чувствительным элемен- том Холла. Входные фильтры обеспечивают защиту внутренних цепей схемы от электрических помех, ошибок подклю- чения внешних линий, а также согла- суют уровни электрических сигналов. Выходные буферы формируют тре- буемые значения уровней выходных электрических сигналов. Сформулируем основную цель ин- формационной защиты системы циф- рового тахографа. Данные, необходимые и запрашива- емые уполномоченным контролиру- ющим органам для проверки, должны быть всегда в наличии и обеспечивать достоверный и некорректируемый учёт деятельности контролируемых водите- лей и эксплуатации контролируемых транспортных средств в части продол- жительности управления, скоростного режима транспортного средства, пери- одов работы, готовности и отдыха кон- тролируемых водителей. В режиме функционального взаимо- действия цифрового датчика движения с бортовым устройством цель защиты датчика достигается за счёт: 1. Обеспечения защиты доступа. Дат- чик движения должен контролиро- вать доступ подключённых к нему устройств к функциям и данным. 2. Контроля несанкционированно- го воздействия. Датчик движения должен обеспечивать контроль за попытками нарушения его защиты и отслеживать их связь с соответству- ющими устройствами. 3. Аутентификации. Датчик движе- ния должен производить аутенти- фикацию подключённых к нему устройств. 4. Обработки данных. Датчик движе- ния должен обеспечивать точность обработки поступающей информа- ции, на основании которой рассчи- тываются данные о движении. 5. Надёжности функционирования. 6. Защищённого обмена данными. Дат- чик движения должен обеспечивать защиту данных, которыми он обме- нивается с бортовым устройством. В принципе, на этом можно было бы и завершить описание роли и места дат- чика движения в системе тахографи- ческого контроля, а также целей, кото- рые достигаются «статусностью» места и «значимостью» роли цифрового дат- чика движения в системе тахографи- ческого контроля. Однако, в контек- сте всего вышесказанного, невозможно обойти стороной специфику россий- ской системы тахографии, которая в настоящее время разворачивается на территории России. О СОБЕННОСТИ РОССИЙСКОЙ ТАХОГРАФИИ Описание специфических особен- ностей российской системы тахогра- фического контроля будем проводить, используя исключительно положения Приказа Минтранса РФ от 13 февра- ля 2013 г. № 36 «Об утверждении тре- бований к тахографам, устанавлива- емым на транспортные средства, …», который с изменениями, внесёнными Приказом Минтранса РФ от 17 декабря 2013 г. № 470 [7], был зарегистриро- ван в Минюсте РФ 24 февраля 2014 г. (регистрационный № 31406). Начи- ная с 1 апреля 2014 года, поэтапно, с использованием тахографов, соот- ветствующих техническим требовани- ям именно этого Приказа, стартова- ло развёртывание системы тахографи- ческого контроля на автомобильном транспорте, выполняющем междуго- родние перевозки грузов и пассажиров по дорогам Российской Федерации. Воспользуемся прежней схемой изло- жения: место, роль, достигаемые цели. Место датчика движения в российской системе тахографического контроля Приложением№1 Приказа Минтран- са России№36, формулирующего тре- бования к тахографам, устанавливае- мым на транспортные средства (пункт 2 раздела I. «Общие положения») опре- делено, что в состав тахографа входят: ● бортовое устройство, ● следующие внешние компоненты: – карты тахографа (далее – карты); – датчик движения; – антенна для приёма сигналов гло- бальных навигационных спутнико- вых систем ГЛОНАСС и GPS (далее – ГНСС); – антенна для приёма и передачи сигналов GSM/GPRS (в случае вклю- чения в состав бортового устрой- ства связного модуля); – комплект монтажных частей для соединения компонентов тахогра- Рис. 7. Электрическая структурная схема интеллектуального (цифрового) датчика движения (скорости) автомобиля © СТА-ПРЕСС