Современная электроника №6/2023

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ 60 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА • № 6 / 2023 Рис . 3. Российская система контроля и диагностики МИБИС на колёсной паре локомотива DB ( немецкие железные дороги ) ная измерительная система МИБИС ( рис . 3). Система автоматической диагности - ки , мониторинга и управления обеспе - чивала контроль геометрии рельсовой колеи во всех диапазонах D1, D2, D3 по принятым в Евросоюзе нормативам EN13848 параметров рельсов , наклонов поверхности катания рельсов , « поду - клонки », эквивалентной конусности и др . Российская разработка была созда - на на базе контроллера немецкой фир - мы Wago750-874/000-110 и модулей вывода серии 750, в том числе моди - фикации XTR. Другой опыт сотрудни - чества – развитие самоходной много - функциональной диагностической лаборатории на базе тепловоза 2 ТЭ 116 для РЖД , где также применялся кон - троллер Wago750. Новая лаборатория для непрерывного автоматизирован - ного контроля и оценки технического состояния объектов железнодорожной инфраструктуры во время движения в условиях реального взаимодействия объектов железнодорожной инфра - структуры и локомотива при макси - мально допустимых нагрузках на ось проходила обкатку на трассе модерни - зируемого БАМа ( см . рис . 4). Применение модулей вывода дан - ных Wago серии 750 – П WAGO-I/O- SYSTEM 750 XTR оправдано там , где другие линейки серии 750 не подхо - дят из - за сложных и особых условий на объекте , связанных с требовани - ями по температурному режиму и уровню конденсата , защиты от повы - шенных напряжений , вибрации и др . Расширенный температурный диапа - зон и вибрационная стойкость являет - ся отличительной чертой FIO. А серия XTR у WAGE появилась много позже нашего FASTWEL IO, ибо они возжела - ли забрать часть рынка ПЛК стабильно работающего оборудования в услови - ях низких температур до –40° С . Одна - ко после событий 2022 года западно - германская фирма российский рынок не только покинула , но и препятству - ет получению её продукции в России альтернативными методами . Интересное развитие ситуации заметно в сегменте ПЛК и модулей к ним . Бренд - менеджер техническо - го отдела « Прософт » Александр Кон - стантинов свидетельствует : « В сфере ПЛК мы сконцентрированы на изде - лиях – Fastwel I/O, Regul. В результате развития направления импортозаме - щения появился очень специфичный производитель ПЛК , программируемо - го на С / С ++ ( контроллер К 15), и ещё китайский GCAN» [1]. А в августе 2022- го АО « Корпора - ция « Московский институт тепло - техники » ( МИТ ) презентовала про - ект поезда на магнитной подушке . Нечто подобное старались создать не только в Германии , но и в СССР в 1979–86 гг .; тогда проект , получивший название « МАГЛЕВ », развивали на двух площадках – вблизи Еревана и в Московской области . Маглев (magnetic levitation) – вагон на магнитной поду - шке , который при движении не каса - ется опоры - рельс , находясь над ними в 15–20 мм . Результаты были достигну - ты только в виде 5 опытных образцов сначала на 36- метровой трассе , затем – на 850- метровой . Впоследствии из - за недостатка финансирования проект был заморожен . Немцы широко рекла - мировали свои достижения – маглев возил посетителей Международной транспортной выставки IVA. Отече - ственный маглев модели ТП -01 весил 12 тонн . В 1986 г . инженеры ВНИИПИ « Транспрогресс » создали последний и наиболее совершенный прототип маглева – ТП -05. Плавность хода обе - спечивалась по тем временам воплоще - нием оригинальной технической идеи : по ходу трассы устанавливали мощ - ные магниты , а при движении ваго - на автоматически контролировалась величина зазора между ним и « доро - гой ». С изменением силы тока меня - лась ЭМ - индукция , так регулировались « отталкивание » и скорость . Заявляется , что « к 2025 году на терри - тории Ленинградской области постро - ят первую в России трассу с поездом на магнитной подушке ». На рис . 5 пред - ставлен вид локомотива модели ТП -05 проекта « МАГЛЕВ » (1986). В этой непростой ситуации выпол - няя проектные решения под конкрет - ного заказчика , российские компании вынуждены переориентироваться на « альтернативных » поставщиков обору - дования в соответствующих сегментах РЭА , что при решении задачи опера - тивности не всегда возможно без поте - ри качества компонент продукции и капиталовложений . Пути решения задачи импортонезависимости Процессорные модули содержат тысячи электронных компонентов , и пытаться полностью заместить уже созданную базу нецелесообразно . Нет смысла создавать аналоги оте - чественного производства полного номинального ряда дискретных эле - ментов и микросхем , включая рези - сторы и конденсаторы . Более того , в условиях изоляции в отсутствие конкуренции это приведёт к отста - ванию в технологиях и росту цен . А российские технологии и теперь ещё ( в массе ) неконкурентоспособ - ны . Производители РЭА и электрон - ных компонентов ни в одной стране мира не могут развиваться обосо - бленно ; и импортонезависимость не может быть полной . Поэтому наря - ду со стратегией импортонезависимо - сти для использования и переработки под конкретные задачи достижение в сфере высокотехнологичных разра - боток современной электроники опи - раются на параллельный импорт ( об этом ниже ) и развитие таких ключе - вых направлений , как :