Современная электроника №3/2023

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 52 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА • № 3 / 2023 ним оператору . Грузовой отсек « бес - пилотника » легко трансформировать под конкретные задачи . На внешнюю панель кузова выведены кнопки экс - тренной остановки ( блокировки ), кото - рые важны на случай нештатных ситу - аций . Такие шаттлы были замечены в конце 2022 года также в Эстонии . Один из крупнейших разработчиков графических ускорителей и процессо - ров компания NVIDIA Corporation про - демонстрировала возможности откры - той платформы Driveworks Alpha 1 для беспилотных машин [6]. Платформа Driveworks Alpha 1 – это аппаратное и программное решение для разра - ботчиков с целью конфигурирования сопутствующей РЭА для беспилотных ТС для качественного ориентирова - ния на дороге и сверхбыстрого реаги - рования на изменение дорожной ситу - ации , причём ПО намерены обновлять каждые 2 месяца . Этим шагом , кроме совершенствования ПО , также дости - гается цель обеспечения защиты от несанкционированного дистанцион - ного проникновения в систему связи шаттла и « центра ». На основе перспек - тивного решения разрабатываются автомобили Baidu, nuTonomy, Volvo, TomTom и даже автобусы WEpods. Основное же направление пока « грузо - вое »: доставка малогабаритных заказов из магазина , служб доставки , почты . На рис . 6 представлен вид электрокара с открытым кузовным отсеком . Уязвимость интерфейса внешнего доступа Тем не менее уязвимыми пока явля - ются не только беспилотные гибрид - ные и электромобили , но и традици - онные автомобили с беспроводным интерфейсом доступа к ДВС ( в том числе через ODBC- порт ). Безопасность протоколов коммуникаций встроенно - го оборудования является актуальной проблемой как для разработчиков из России , так и для зарубежных . Мно - гие из подобных транспортных средств используют аппаратное обеспечение : камеры , радары и лидарные датчи - ки , способные поддерживать полно - стью автономное вождение . На рис . 7 представлена иллюстрация челове - ка в кабине электромобиля , который « отдыхает » от управления . Хотя прогноз обещает быстрый при - рост числа автономных ТС , пока про - дажи беспилотных автомобилей оста - ются крайне низкими . Повсеместно ещё не приняты нормативные акты , позволяющие легально эксплуатиро - вать автономные транспортные сред - ства . Логично , что производители не готовы вкладывать большие средства в разработку моделей , которые не могут в обозримом будущем выйти на рынок . Ещё одним ограничивающим факто - ром является стоимость сенсорного оборудования . К 2026 году стоимость датчиков , необходимых для обеспече - ния автономного вождения , станет на 25% ниже , чем в 2022 году . Но и при таком снижении цена останется отно - сительно высокой . Это означает , что в текущем десятилетии автономные функции будут доступны для автомо - билей премиум - класса и транспорт - ных средств , принадлежащих круп - ным автопаркам [6]. Так или иначе , проблемы безопасности в сетях связи и управления , будь то IoT или шиф - рованный сигнал для электромобиля с использованием GPS и сотовой свя - зи , имеют общее начало . Защита данных и аспекты безопасности конфигурации IoT Если говорить об IoT даже неболь - шой домашней сети , создающей кол - лекцию устройств многоцелевой среды , задействованы принтеры , циф - ровые видеорегистраторы , IP- камеры и другие бытовые электронные устрой - ства , в том числе с конфигураци - ей B2B. Рассмотрим потенциальные риски , связанные с управлением без - опасностью устройств IoT. Защитник устройств AWS IoT упрощает аудит конфигураций , аутентификацию устройств , обнаружение аномалий и получение предупреждений для обе - спечения стабильной работы . Посколь - ку устройства IoT подключены к гло - бальной сети , их можно « взломать », как и любое устройство с доступом к сети Интернет . Производители выпу - скают большое количество устройств IoT, чтобы не отставать от спроса , а без - опасность продукта представляется второстепенной , заботой пользовате - ля на манер сентенции « спасение уто - пающих – дело рук самих утопающих ». В обиход введён специальный термин – « концентрация атаки », как сумма раз - личных факторов , когда неавторизо - ванный пользователь может получить доступ к данным . С одной стороны , минимум подключённых к IoT элек - тронных устройств способствует их безопасности , и наоборот , увеличе - ние количества устройств IoT означа - ет , что риски несанкционированного доступа к информации расширяются с каждым новым устройством , под - ключённым к Интернету . Электрон - ные устройства собирают и записы - вают в память , в том числе облачную , конфиденциальные данные , сохраня - ют доступ и обмениваются данными в потоковом режиме . По условной анало - гии со сбором файлов cookie в Интер - нете получивший доступ к массивам имеет возможность « ознакомиться » со всем происходящим в офисе или доме . К примеру , доступ к принтеру позволит просмотреть всё , что было « отправлено на печать » или отсканировано в тече - ние длительного времени . Сегодня для интернет - трафика популярен условно передовой протокол обмена данных IPv6, предлагающий пул 128- битных адресов для назначения устройствам . Это настолько огромный массив дан - ных , что каждому атому на поверхно - сти планеты Земля можно присвоить уникальный адрес , и притом останет - Рис .7. Иллю страция полностью управляем огоавтоном ногореж им аэлектром обиля