Современная электроника №5/2022

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 13 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 5 2022 Рис. 3. Двухместный электрический самолёт Velis Electro Рис. 5. Электросамолёт Extra 330LE Рис. 4. Коммерческий электросамолёт Cessna Caravan 208B муляторов. Рынок и разработки в обла- сти электрического самолётостроения стремительно развиваются. В 2017 году впервые продемонстри- рован персональный одноместный электросамолёт Heaviside Kitty Hawk (рис. 2). Конструкция обеспечивает вертикальный взлёт и посадку по вер- толётному принципу на площадке с минимальными размерами 10 × 10 м. Персональное аэросредство может пре- одолеть на одном заряде батареи до 160 км, примерно как от Петербурга до финской границы. Надо заметить, что электрические и гибридные летатель- ные аппараты тише обычных, в кото- рых используется ДВС. Если вертолёт с турбодвигателем, барражирующий на высоте 500 м, у земли создаёт звук в 60 дБ (по громкости примерный ана- лог шума от проезжающего рядом мото- цикла), то электросамолёт Heaviside на той же высоте полёта у земли создаёт звук в 38 дБ (звук, сопоставимый с гром- ким разговором людей). Возможно, перспективный полный переход ави- ации на «электродвигатели» позволит строить площадки для взлёта в черте города, и эксплуатация летательных аппаратов не будет приносить жите- лям «шумового» дискомфорта. Двухместный электрический само- лёт Velis Electro, детище компании Pipistrel (рис. 3), уже прошёл сертифи- кацию Европейского агентства авиаци- онной безопасности (EASA). Скорость до 181 км/ч, время в полёте (считая от запуска двигателей) до 50 минут обе- спечивают две мощных АКБ на борту. Сертификация означает запуск в серию летающего аппарата и возможность его эксплуатации в коммерческих целях. На его фоне выгодно смотрится боль- шой коммерческий электросамолёт Cessna Caravan 208B (рис. 4), облада- ющий возможностью перемещать по воздуху до пяти пассажиров (макси- мальный расчётный эквивалентный вес 600 кг) без дозарядки на расстоя- ние до 160 км. Это совместное произ- водство компаний MagniX и AeroTEC, реализованное в 2020 году. В этом при- мере немаловажное значение имеет цена эксплуатации (топлива). Так, цена 30-минутного полёта Cessna Caravan 208B составляет всего 6 USD. Для срав- нения, при использовании обычного авиационного бензина полёт обошёлся бы в 300–400 USD. Поэтому считается, что применение гибридных силовых установок позволит в будущем умень- шить расход топлива на 70%. Пока «большое аэротакси» Cessna Caravan 208B проходит сертифика- цию, разработчики занимаются его более мощной версией для 9 пассажи- ров. Максимальная скорость 340 км/ч в 2017 году зафиксирована у ЭС (элек- тросамолёта) Extra 330LE произ- водства Siemens (рис. 5). Согласно пресс-релизам, известная ранее произ- водством РЭА компания в партнёрстве с Airbus работают над созданием реги- ональных авиалайнеров, работающих на гибридных установках. Международ- ная авиационная выставка МАКС-2021 показала реализованные идеи пило- тируемых электрических летатель- ных аппаратов, за которыми будущее, пока с питанием на литий-ионных АКБ. Параллельно разработчики рассматри- вают альтернативные варианты пре- образования энергии для подзарядки АКБ на борту ЭС от солнца и топливных элементов, когда химическая энергия водородного топлива преобразуется в электрическую без процессов горения. От России представлена разработ- ка первого отечественного аппарата «Сигма-4» на базе планера Централь- ного института авиационного мото- ростроения им. Баранова (ЦИАМ). Разработки в России ведут также кон- структоры проектного комплекса «Гражданские самолеты» НИЦ «Инсти- тут имени Н.Е. Жуковского». Предпола- гаемая максимальная дальность полё- та 100 км при максимальной скорости 100 км/ч. Всесторонние лётные испы- тания начались только осенью про- шлого года (рис. 6). В подтверждение нашего рассказа об истории гибрид- ных силовых установок (выше) ЦИАМ разработал гибридный вариант элек- тросамолёта: летающую лабораторию Як-40ЛЛ. Он совершил первый полёт с