Современная электроника №7/2021

ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ 52 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 7 2021 НОВОСТИ МИРА ростью от 3,6 до 13 Гбит/с при дли- не линии до 15 метров. ● SERDES (MIPI A-PHY). В ноябре 2020 г. организация MIPI Alliance выпусти- ла спецификацию A-PHY v1.0 для фи- зического уровня автомобильного SERDES. Спецификация разрешает асимметричную передачу данных в соединениях типа «точка-точка» или «шлейф» с дополнительной возмож- ностью подачи питания. Скорость пе- редачи данных равна 16 Гбит/с. Пла- нируется увеличение до 48 Гбит/с по нисходящему каналу и до 200 Гбит/с по восходящему. Задержка низкая – 6 мкс, длина линии достигает 15 м. Основное назначение – соедине- ние датчиков с процессором сиг- налов изображения в электронном блоке управления (ЭБУ) и графиче- ского процессора сигналов в ЭБУ с дисплеями. Сеть на основе Ethernet, SERDES или обоих сразу? Некоторые автопроизводители и поставщики решений с уровнем надёжности Tier 1 считают, что пер- вые несколько лет они могут использо- вать оба стандарта. Однако после этого автомобильный Ethernet со скоростью передачи данных до 100 Гбит/с вытес- нит все остальные решения. Но Кирстен Матеус (Kirsten Matheus), инженер BMW, имеет несколько иную точку зрения. Она предположила, что SERDES является необходимой и опти- мальной технологией для соединений «точка-точка» датчиков ADAS, которые передают асимметричные данные, в то время как сетевая технология Ethernet подходит для других автомобильных приложений. Учитывая, что Кирстен сыграла ключевую роль в стандарти- зации автомобильного Ethernet, с её мнением нельзя не считаться. (Источ- ник: Automotive SerDes Alliance kick-off, май 2019, Salt Lake City.) Производители автокомплектую- щих, стремящиеся оптимизировать свои планы совершенствования БКС, могут принять одну из двух стратегий: 1. стратегия хеджирования, то есть вне- дрение обоих стандартов для БКС до тех пор, пока требования ADAS для беспилотного вождения уровней 3–5 не станут намного яснее. Недостат- ком такого подхода является то, что для перевода данных между различ- ными доменами/зонами могут по- требоваться шлюзы, а это увеличи- вает как стоимость, так и массу; 2. техническая стратегия, т.е. проекти- рование с учётом потребности в соз- дании высокоскоростных каналов связи «точка-точка» путём увеличе- ния степени обработки и сжатия дан- ных на каждом датчике. Недостатком такого подхода является то, что стои- мость комплекта датчиков возрастёт, а более глубокая обработка потребу- ет отвода тепла. Тестирование БКС При тестировании БКС важно про- верить производительность передат- чика, приёмника и канала. Поскольку необходимо проводить сотни тестов, программное обеспечение для автома- тизированного тестирования на соот- ветствие требованиям спецификаций с их интерпретацией, воспроизводимы- ми результатами, мастерами настройки с удобными графическими интерфей- сами и генерацией отчётов так же важ- но для специалистов по автомобильной электронике, как и высокие техниче- ские характеристики, такие как поло- са пропускания, частота выборки и раз- решение сигнала. Тестирование передатчика выполня- ют в основном с помощьюосциллогра- фа, чтобы убедиться, что передаваемые сигналыне являются причиной помех, в то время как тестирование приёмни- ка выполняют для проверки точности обнаружения входных сигналов. Для этого используют источники испы- тательных сигналов, такие как гене- раторы сигналов произвольной фор- мы. Измерения импеданса и обратных потерь важно выполнять во временно ' й и частотной областях, чтобы обеспечить надёжнуюработу системыи диагности- ку нарушений целостности сигнала. Заключение Со времён Хиллман Хантер авто- мобильная промышленность прошла долгий путь. Переход на беспилотные и «подключённые» автомобили соз- даёт проблемы, которые необходимо решать с помощьюбортовой коммуни- кационной сети. Множество датчиков, элементов управления и интерфейсов, необходимых для ADAS и новых инфор- мационно-развлекательных функций, требуют высокоскоростных соедине- ний, и ресурсов традиционных сетей, таких как CAN, MOST и FlexRay, будет недостаточно. С появлением новых стандартов, таких как автомобильный Ethernet и SERDES, появилась возмож- ность более быстрой передачи данных и удовлетворения потребностей будущих «подключённых» автомобилей. М ИШУСТИН ПООБЕЩАЛ В 2021 ГОДУ НЕ МЕНЬШЕ 10 « СКВОЗНЫХ КРОСС - ОТРАСЛЕВЫХ ПРОЕКТОВ » В ОБЛАСТИ ЭЛЕКТРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ До конца года в России будет запущено не меньше 10 межотраслевых проектов, направ- ленных на развитие электронной промышлен- ности и внедрение отечественных решений во всех секторах экономики, сообщил председа- тель правительства Михаил Мишустин на сове- щании, посвящённом формированию спроса на российскую радиоэлектронную продукцию. По словам премьер-министра, важно грамот- но выстроить цепочку между разработчиками и потребителями, которая позволила бы увя- зать потребности рынка, возможности произво- дителей и организаций-интеграторов, а также создать правильные инструментыформирова- ния спроса на радиоэлектронную продукцию. Такая система в России уже отрабатывается. «На уровне Правительственной комис- сии по цифровому развитию с этого года запущена модель реализации сквозных кросс- отраслевых проектов, направленных на разви- тие производства радиоэлектронной продукции в формате полного цикла. По каждому такому проекту будет якорный потребитель со своим массовым спросом», – отметил Михаил Ми- шустин. Председатель правительства уточнил, что на сегодняшний день определено уже пять проектов, где заказчиками выступа- ют государственные компании. В их числе «Ростелеком» (магистральное оборудова- ние сетей связи), а также ВТБ и «Росатом» (аппаратно-программные и вычислительные комплексы для корпоративных информаци- онных платформ). «Мы будем масштабировать этот под- ход, поскольку он позволяет сформиро- вать устойчивый спрос на продукцию на- ших микроэлектронных производств», – подчеркнул Михаил Мишустин. industry-hunter.com