Современная электроника №6/2019

ЭЛЕМЕНТЫ И КОМПОНЕНТЫ 18 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 6 2019 С помощью решений от HARTING быстрый и надёжный интернет в поездах – это реально Рис. 1. Блок preLink Рис. 2. Монтаж разъёмов preLink Для путешественников, пользующихся поездами, высокоскоростной интернет в пути становится всё более востребованным. Как правило, интернет всё чаще нужен для работы во время поездки или для личных целей. Поэтому железнодорожные операторы должны предлагать соответствующую техническую инфраструктуру для удовлетворения растущих требований пассажиров. Это требует использования новых кабельных систем. Компания HARTING разработала решения для обеспечения надёжного и быстрого интернета в поездах. Ольга Романовская (romanovskaya@prochip.ru ) Сети передачи данных в поездах и автобусах могут быть реализованы в будущем с использованием системы preLink ® и кабелей EtherRail ® , которые специально разработаны для железно- дорожных применений. Центральным компонентом систе- мы preLink ® является предварительно собранный блок, который позволяет быстро, просто и надёжно выполнять подключение кабеля (см. рис. 1). Он рассчитан на присоединение до вось- ми многожильных или одножильных проводов. С помощью монтажного инструмента все провода можно уко- ротить и присоединить за один приём. Абсолютно надёжный и собранный на месте кабель теперь подходит для каж- дого компонента preLink ® и может быть в любое время установлен, перемонти- рован или заменён. Это означает, что кабели и соединители можно заменять или монтировать по своему усмотре- нию независимо друг от друга. Небольшой размер блока preLink ® позволяет изготавливать кабели пере- дачи данных с присоединёнными оконцовочными блоками отдельно, а потом просто монтировать их на месте сборки вагона (см. рис. 2). Минималь- ный диаметр установочного отверстия всего 12 мм: этого достаточно для про- кладки кабелей. После прокладки кабе- лей устанавливается соответствующий разъём в зависимости от подключае- мого сетевого устройства. Для этого доступны разные виды интерфейсов: RJ-45 или M12 D- и X-кодирование (вил- ка или розетка) для передачи данных со скоростью до 10 Гбит/с. Все эти разъё- мы имеют одинаковые фиксаторы для универсального оконцовочного блока preLink ® . Важным преимуществом этого способа является абсолютная техноло- гическая надёжность монтажа. Систе- ма отказоустойчива, а всегда одинако- вая процедура монтажа обеспечивает постоянную точность и долговремен- ную стабильность. Последняя разработка – розетки M12, которые могут быть подсоединены с помощью preLink ® (см. рис. 3). preLink® может использоваться для удлинения кабеля в кабельной муфте (см. рис. 4), а также для подключения к проходному блочному разъёму M12 – в данном случае коннектор с кабелем будет надёжно зафиксирован. Ещё одним нововведением являет- ся гнездо для печатной платы preLink ® , которое позволяет подключать предва- рительно собранные кабели preLink ® непосредственно к печатной плате (см. рис. 5). В результате нет необходи- мости в постоянном разъёмном соеди- нении: Ethernet можно быстро подклю- чить непосредственно к печатной плате. Комбинация модульной системы preLink ® и кабеля EtherRail ® является идеальным сочетанием для прокладки кабельных систем подвижного состава. Простые в установке разъёмы и кабе- ли помогут оснастить поезда готовым к эксплуатации Gigabit Ethernet и внести важный вклад в обеспечение инфра- структуры для мобильного рабочего места в будущем. Используя Ethernet по одной витой паре, операторы железных дорог могут снизить свои эксплуатаци- онные расходы и оптимизировать производство с помощью примене- ния системы PushPull, не требующей инструментов при монтаже. Цель использования Ethernet по одной витой паре в совокупности с миниатюрны- ми разъёмами стандарта IEC 63171-3 – добиться снижения веса кабельных решений при одинаковой произво- дительности. В соответствии со стан- дартом для Ethernet, по одной паре IEEE 802.3bp (1000 BASE-T1) кабель дли- ной до 40 м может передавать данные со скоростью 1 Гбит/с, тогда как дли- на кабеля примерно на треть меньше, чем у обычного 8-проводного кабеля Ethernet. Стандартный кабель с четырь- мя парами для Ethernet 1/10 Гбит/с весит около 45 кг на километр. Напро- тив, кабель с одной парой с той же пропускной способностью весит все- го 30 кг на километр. Поскольку в вагонах пассажирских поездов про- ложено несколько километров кабе-