СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА №5/2013

выпрямителя на операционных усили телях (ОУ) DA1.1, DA1.2, диодах VD1, VD2ирезисторахR3–R9. Для сглажива ния пульсаций выпрямленного напря жения использован активный фильтр второгопорядка наОУDA1.3, конденса торах C2 – C4 и резисторах R10, R11, R13, R15 [2]. Выходное напряжение фильтра подаётся на вход компарато ра на ОУ DA2.1 и через масштабный усилитель с коэффициентом передачи 2 В/В на ОУ DA1.4 и резисторах R12, R14, R16 – на входы компараторов на ОУ DA2.2, DA2.3. Резисторы R17 – R35 устанавливают режим работы компа раторов. ПодстроечнымрезисторомR2 устанавливается коэффициент переда чи 2 В/В канала выпрямитель–фильтр, что соответствует напряжению 3 В на выходе ОУ DA1.3 и напряжению 6 В на выходеОУDA1.4 приноминальномре жиме работы двигателя. Конденсатор C1 служит для подавления помех. Под строечным резистором R20 регулиру ется в некоторых пределах величина пускового тока двигателя. Вноминальномрежиме работыэлек тродвигателя насоса, напряжение, про порциональное еготоку, снимается сре зистораR2, выпрямляется, сглаживается фильтромиподаётсянанеинвертирую щий вход компаратора DA2.1, а также через масштабный усилитель – на не инвертирующие входы компараторов DA2.2, DA2.3. При этом входное напря жение компаратора DA2.1 не превыша ет напряжение уставки на его инверти рующем входе, пропорциональное то ку 3I н , и на выходе 1 МКН присутствует сигнал лог. 0. Входное напряжение ком паратора DA2.2 также не превышает напряжение уставки на его инвертиру ющем входе, пропорциональное току 1,3I н , и на выходе 2 МКН также присут ствует сигнал лог. 0. Входное напряже ние компаратора DA2.3 превышает на пряжение уставки на его инвертирую щем входе, пропорциональное току («сухого хода») 0,5I н , ина выходе 3МКН устанавливается сигнал лог. 1. При пуске двигателя его пусковой ток I п периодическипревышаетвеличи ну3I н , врезультатечегосрабатываетком паратор DA2.1 и на его выходе и выхо де1модуляустанавливаетсясигналлог.1, которыйиспользуетсявмодулеуправле ния для ограничения пускового тока. Приперегрузке двигателя его токпре вышает величину 1,3I н , в результате че го срабатывает компаратор DA2.2, и на его выходе и на выходе 2 МКН устанав ливается сигнал лог. 1. Этот сигнал сви детельствует об аварии «Перегрузка». При «сухом ходе» двигателя его ток уменьшается и становится меньше ве личины 0,5Iн, в результате чего сраба тывает компараторDA2.3, ина его выхо де и на выходе 3 МКН устанавливается сигнал лог. 0. Этот сигнал свидетель ствует об аварии «сухой ход». Сигналы аварий с выходов 1–3МКНпоступают в модуль управления, где обрабатывают ся по специальному алгоритму. Нарисунке5приведенапринципиаль наяэлектрическаясхемамодуляконтро ля изоляции А7. В качестве источника оперативноготокавМКИвыбранпосто янный ток, поскольку даже при закры том ключе (в отключённом состоянии устройства) небольшое переменное на пряжение проникает на выход через демпфирующиеRC цепиключа.МКИсо держит:измерительныймостнарезисто рах R1 и R5 с шунтирующими конден саторами С1 и С2 и развязывающим диодомVD1;делительнапряжениянаре зисторахR2–R4; компараторDA2; развя зывающий транзисторныйоптронU1и ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ 46 WWW.SOEL.RU СОВРЕМЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА ◆ № 5 2013 +30 B Упр. A Цепь X1 1 2 3 4 Упр. B Упр. C 3 7 6 1 5 4 2 U R1 51 R3 51 R5 51 R2 C1 0,1мк U1.1 U1.2 U2.1 U2.2 U3.1 U3.2 3 7 6 1 5 4 2 U R4 C2 0,1мк C3 0,1мк 3 7 6 1 5 4 2 U R6 2 3 1 5 6 4 U1…U3 – MTOTO4/3-63-9 R2, R4, R6 – TVR20681 А1 Тиристорный ключ Рис. 2. Принципиальная электрическая схема тиристорного ключа X1 VD1 15 16 VD2 17 18 Т1 2 9 11 12 14 13 VD3 T1 – ТПП271-220-50 VD1-VD3 – RS202 0, 15 А 0,5 А 0,25А 0,25А DA1 VD4 КД510А 17 8 2 +5 B DA3 VD6 КД510А 17 8 2 8 17 2 DA2 –15 B DA1 – КР142ЕН8В DA2 – 7915 DA3 – KP142EH5A VD5 КД510А 0,1мк 0,1мк 0,1мк +30 B +15 B Корпус +30 В (из.) –30 В (из.) Фаза В N Цепь 1 2 Цепь X2 1 2 3 4 5 6 7 2200 мк x 63 В 2200 мк x 63 В 10 мк x 25 В 10 мк x 16 В 1000 мк x 63 В FU1 FU2 FU3 FU4 C1 C3 + + + + + + C4 C5 C6 C7 C8 C9 А3 Модуль питания C2 Рис. 3. Принципиальная электрическая схема модуля питания